2023年一开年，世界上第一辆太阳能汽车就传出了停产消息：荷兰电动汽车初创公司Lightyear宣布暂停旗下Lightyear 0的生产。
Lightyear 0是Lightyear公司花费六年时间研发的一款可通过太阳能充电的汽车，2022年末刚刚开始量产。据外媒体报道，截至停产前，这款汽车总产量仅十几辆。
在停产消息宣布几天后，负责Lightyear 0的运营公司Atlas Technologies BV 也宣布进入破产状态。
据了解，Lightyear背后有三家企业，除了此次负责车辆生产的Atlas Technologies B.V.外，还包括拥有知识产权的Atlas Technologies HoldingB.V.和Lightyear Layer B.V.，而Atlas Technologies B.V.算是其中最重要的一个。
遭遇危机的远不止一家，同为太阳能汽车公司的Sono、Aptera也都面临资金难关，正在努力筹集更多资金以维持其生存。
按理说，在能源转型的风潮之下，用太阳能转化为电能来驱动汽车，非常合乎逻辑，为何Lightyear 0在量产仅俩月之后即宣告停产？太阳能汽车公司纷纷遭遇难题，这背后究竟是噱头的必然结局还是先驱者的一次短暂探路？
Lightyear 0短暂的量产之路
Lightyear 成立于 2013 年，由荷兰埃因霍温大学太阳能团队的前成员创立。该团队曾赢得了2013年、2015年、2017年和2019年的 “普利司通世界太阳能车挑战赛 (Bridgestone World Solar Challenge)” 冠军。
普利司通世界太阳能车挑战赛是一场横跨澳大利亚内陆3000公里的比赛。从1987年以来每2到3年举行一次。在参加 “实用太阳能汽车” 的 “巡航车” 类比赛中，该车队的Stellar Era太阳能车于2019年10月完成了从达尔文到阿德莱德，穿越澳大利亚内陆3020公里（约1876英里）的赛程，车辆耗电仅71.24千瓦时。
2016年，埃因霍温大学工程学教授兼该车队教员领导Lex Hoefsloot，以及联合创始人Koen van Ham、Martijn Lammers、Arjo vander Ham和Qurein Biewenga决定把它商业化。
2019年，Lightyear对外展示了原型车。2022年6月，其首款太阳能电动汽车正式对外发布，命名为Lightyear 0。
Lightyear 0在车顶、引擎盖上装备了5平方米的双曲面太阳能电池板，车内装有 60 千瓦时电池组。无论是停车状态还是行驶状态，只要汽车有阳光照射，Lightyear 0上面的太阳能电池板就会自动充电。
去年底，Lightyear将 Lightyear 0 的生产外包给了芬兰的Valmet Automotive公司，正式开始量产之路。不过，这款价值为高达25万欧元（约合184万元人民币）的汽车在仅仅生产了十几辆之后便宣告停产。
有评论分析认为，停止生产其首款车型 Lightyear 0是为了专注于另一种更便宜的车型Lightyear 2。
Lightyear 2在 CES 2023 上刚刚亮过相，预计销售价格低于4万美元，并计划在2025年投产。不过，随着公司濒临破产，外界对于Lightyear 2能否如预期进行量产，也存在很大怀疑。
资金紧张，太阳能汽车公司忙自救
除了 Lightyear 之外，还有几家公司目前“即将”生产太阳能汽车。
2016年在慕尼黑成立的Sono正在开发将太阳能电池集成到车身中的全电动汽车Sion。目前，Sono已经与芬兰汽车制造商 Valmet Automotive 达成协议，在7年内生产257000辆汽车，并计划于今年下半年开始生产。
另外一家位于美国加州的企业Aptera，也在不久前发布了旗下的太阳能电动车Launch Edition。Aptera表示，计划在 2023 年底前启动量产，不过尚未公布确定时程。目前，Launch Edition已在产品开发的最后阶段，包含碰撞测试以及验证，未来至 2028 年，Aptera的目标是在全球建造8家组装厂。
不过，这两家公司也都面临着与Lightyear类似的困境：正在努力筹集更多资金以维持其生存。
去年12月初，Sono的首席执行官兼联合创始人 Jona Christians 和 Laurin Hahn 就发表了一份公开声明，阐述了 Sion太阳能电动汽车项目的财务困境。之后，Sono发起了一项为期 50 天的筹款活动，名为#SaveSion。Sono解释说，将使用这些筹集的资金帮助Sion太阳能电动汽车投入生产。
可惜的是，在为期 50 天的活动结束后，Sono虽已筹集到超过4700万欧元（约合5100万美元）的资金，但这仅是其继续进行Sion太阳能汽车生产所需资金的一半而已。
#SaveSion（图片来源：Sono官网）
Aptera的联合创始人克里斯安东尼也在不久前表示，Aptera今年至少需要 5000万美元的额外资本才能达到太阳能电动汽车量产的第一道关口。迄今为止，该公司已从投资者那里筹集了8500万美元。
很显然，利用太阳能为汽车提供动力在理论上听起来不错，但在实践中并不理想。
事实上，像Lightyear 0这类产品并不是完全依赖太阳能为动力的汽车，根据介绍，Launch Edition配置的太阳能板每天可提供最高达 64 公里的续航里程、Lightyear 0的太阳能电池板每天可以提供70 公里的续航里程，但前提都是需要在理想的日照情况下，这个公里数对于大部分车主来说，显然并没有太大的吸引力。
小结
当然，我们也不能就此说太阳能汽车是一场骗局，毕竟新能源市场还在探索初期阶段，太阳能也存在巨大的可能性。像丰田、奔驰，包括一些国产新势力车企都申请了大量有关太阳能的专利，由此也可以看出，太阳能会是车企未来研发一个重要方向。
去年，据海外媒体信息显示，宝马向德国当地的专利商标局申请了一项全新专利。该专利展示了一种将超薄太阳能电池版放置在汽车外玻璃板的全新方法，有望提高发电效率并且大幅度减少车辆内光的进入。
只是现阶段，除了资金之外，技术还无法更好地驾驭有太多不确定因素的太阳能。而困扰这些太阳能汽车推出的主要问题，还包括难以制造安全、可靠且具有成本效益的车辆集成模块，以及恶劣天气和其他障碍导致的发电量减少等。
太阳能汽车要想走入寻常百姓家，还为时尚早。
（本文首发钛媒体App， 作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）
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